если будет качество комплектующих и сборки на хорошем уровне, расход топлива обещанным, а цена средней комплектации хотя бы как минимальная цена фокуса, то предложение будет интересным

хотя есть минусы в виде практически исключительной городской направленности (за город выехать с таким низким клиренсом тяжеловато), а также особенностях конструкции: каков будет расход зимой вместе с печкой, какова динамика будет при отсутствии прямой связи двигателя с колёсами, какой будет максимальная и крейсерская скорость. Нюансов тысяча.

какова динамика будет при отсутствии прямой связи двигателя с колёсами

это как ради интереса? Не обижайтесь - просто отсутсвие прямой связи двигателя с колесами - это я понимаю только когда планируешь на нейтралке). Как я понял из рассказов Потанина по телеку систему - там ДВС заряжает при помощи генератора аккумулятор, а уже от того - питаются электромоторы. Схема получается сложная, применялась еще в германских танках Pz.I и Pz.II (Pz II если не ошибаюсь - стоит около гостинницы "Эльдорадо"). Правда и регуляция скорости получается больше не механическая, а электрическая, да и на валу у ДПТ (двигатель постоянного тока) к примеру - максимальный момент нарастает практически мгновенно и менее зависит от нагрузки, в отличии от ДВС, который более придирчив.

Лично мне интересно больше другое - в основном российское производство пробует выбраться из той ямы, куда ее загнали, но мощностей явно не хватает. Где они хоть заводы по производству этих так называемых "ё-мобилей"?

какой будет максимальная и крейсерская скорость

мне кажется при сравнении с подобной малолитражкой - несколько ниже. И дело тут не в том, что КПД у электрического тока хоть и выше, но типа меньше мощность. Просто эффектиные и дешевые аккумуляторы - сами знаете сколько весят, а в спарке с подзаряжающим ДВС - это по массово-габаритам становится более тяжелым.
У моего, к примеру домашнего "робота" как раз и проблема - как только на него поставишь более-менее нормальные аккумуляторы, с которыми он по идее должен долго ползать - он попросту перестает ползать из-за высокого веса.

аккумулятор нужен для экономичности: в него идёт энергия, вырабатываемая электродвигателями при торможении

это каким образом? ЭДС самоиндукции действует обычно против направления движения тока при пуске и отключении нагрузки.

аккумулятор для такого авто большим не нужен, т.к. основным источником является двс

но и нагрузка то неслабенькая, да и ДВС в данном случае - из-за рванного ритма будет очень сильно изнашиваться. У него же проблема - это не работа, когда горячий поршень по горячему цилиндру ходит, а именно пуск- в течении которого он еще должен разгнаться и последущий простой.

ИМХО - это требует серьезной системы автоматического управления на чипах, практически индивидуальной подгонки - идентичные железки могут выходить если только при очень и очень хорошем станочном парке. отсюда будет и цена. Хотя, конечно для целей поездки в городе - возможно и будет экономия, если столь сложная система не будет сыпаться. Чем более сложная система - тем больше вероятность поломки.

Гибридный "ё-мобиль" заводится с помощью мобильного

Ё-мобиль